蓝牌轻卡问题悬而未决，轻卡销量断崖式下跌，库存车无法出售，经销商们苦不堪言，其实不只是经销商们，蓝牌轻卡车主们一样比较煎熬，如今关系全局的轻卡技术规范还没有正式出台实施，而各地通行政策也存在差异，无论是买车、用车还是卖车，各个环节都颇受影响。
关于蓝牌轻卡最新的政策是：从2021年12月1日起零时起，河南地区载运鲜活农产品的两轴蓝牌货车依据行驶证标明的总质量作为核载质量的判定标准。在实际执行过程中，超重两轴蓝牌货车可以正常上下高速，但是不能享受绿通免费政策。
简而言之，在河南地区轻卡用户跑绿通想要享受免费政策，车货总重不能超过行驶证上规定的4.495吨，这对于轻卡绿通用户来说无疑是最大的打击，直接关系到了卡友的钱袋子。不少卡友推测：这是否是未来蓝牌轻卡治理的第一步。
浙江某高速收费站
湖北省某高速收费站
湖南省某高速收费站
截止目前，已经有湖南、湖北、广东、广西、贵州、江西、浙江等多个省份明文规定4.2米两轴蓝牌轻卡车货总重超过4.5吨的不能享受高速高速通行费优惠政策。但是各省市执法不统一，也让很多蓝牌车主倍感头疼。
在交通部官网提问板块中，有卡友提问“蓝牌小货车拉绿通怎么判定免费”，官方明确：除了需要满足绿通车辆的基本要求以外，二轴货车“合法装载运输”的认定标准，主要是指车货总质量不超过18吨，且不超过行驶证标明的总质量，荷载总质量小于4.5吨的4.2米货车，违法超限超载运输时，还可能受到相应处罚。
此前也有部分地区也禁止超载蓝牌轻卡上高速，但并没有持续实施，毕竟在此前，交通部的回应口径统一为：在有关部门进行统一部署前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超载为由禁止其通行高速公路。
随着蓝牌轻卡的进一步治理，相信会有越来越多的省份先从绿通车下手，未来也可能禁止超载蓝牌轻卡上高速，这就有回到蓝牌轻卡的症结所在，大吨小标轻卡，车辆自重过大，一旦按照行驶证严查，在用蓝牌车面临的最大问题就是“不装货就超载，无货可拉”。这也正是很多蓝牌轻卡车主担心的问题。
实际上，对于在用蓝牌轻卡来说，目前面临的问题不仅是绿通车上高速不免费，还存在以下焦虑：
未来年检怎么办？根据年检新国标，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。
这就意味着，不合规车辆年检不容易通过，当然也存在黄牛带过等情况，同样存在执法不严格、不统一的问题，也让很多卡友表示很难受。
卖二手车可以顺利过户吗？如果车辆年检不合格，作为二手车买卖时无法过户，会在一定程度上影响车辆的二手车残值；另外一方面，如果新的轻卡车辆技术规范出台，严查大吨小标车辆，二手车市场也会受到影响。
严查大吨小标后车辆还能正常上路运营吗？2020年第四季度，蓝牌轻卡进行了一波抽查复检，复检不合格禁止上路，需要进行整改，当时也耽误了一大批卡友正常运营。未来如果严查大吨小标，目前的在用车或将会因此不能正常上路运营。
就目前官方信息来看，蓝牌轻卡新车层面将会通过新的技术标准来进行治理，在今年8月份，两部委也公开征求《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征集意见稿）的意见，其中，总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车）车辆结构配置技术要求：
1、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍。轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）；
3、货厢内部宽度不大于2100mm。
虽然只是征集意见稿，并未明确内容、也未明确何时会发布，但是由于是工信部、交通部联合下发，并且主机厂已经根据新技术要求调整产品布局，并且推出搭载2.5L发动机的蓝牌轻卡。
一旦新的技术法规正式发布，可以从车辆配置层面解决大吨小标问题，再加上上牌、年检的严格要求，从制造到登记，这两个环节杜绝了轻卡大吨小标等不合规问题，未来轻卡标准化、合规化似乎已成既定事实。
那么大量在用车应该如何治理？这一点，似乎并没有官方消息，而这也牵动着大量在用轻卡用户的心。
对此，有些卡友认为：“不能一刀切，大吨小标的蓝牌轻卡也是花大价钱买的，甚至贷款还没还完，如果不能上路运营，该找谁说理”，但是也有卡友表示：“只要大吨小标的车辆在运营，超载运输，都会影响运输市场秩序，对于合规车型或者中卡车型，并不公平”。
相信对于政策制定者来说，在用蓝牌轻卡如何治理，同样是个大难题，我们也将持续关注政策走向。
其实对于很多卡友来说，一直都期待有关部门出台明确的蓝牌轻卡治理政策，无论是新车，还是在用车，有政策可依，全国执法统一，严格执法，这样才有利于货运市场健康发展，大家才能共同赚钱，也希望有关部门能够考虑多方卡友的利益，早点出台关于蓝牌轻卡的政策，让一切尘埃落定。
